Qual è lo pneumatico MTB giusto?

Sono disponibili in diverse misure, mescole di gomma, larghezze e colori. C’è il pneumatico per mountain bike giusto per ogni ambito di utilizzo. Un battistrada a tasselli alti e grossolani penetra profondamente nel terreno e le offre molta aderenza in discesa. Tuttavia, un battistrada aperto non rotola altrettanto bene sui percorsi lunghi, quindi non è adatto a questo scopo. Esistono pneumatici speciali per il fango che aderiscono bene al fango profondo. Gli pneumatici con piccoli tasselli rotolano meglio e hanno un’area di contatto più ampia, ma sul bagnato non riescono a penetrare nello sporco.

Resistenza al rotolamento:

L’energia viene persa quando i pneumatici rotolano sul terreno, una perdita causata dalla deformazione sostenuta del pneumatico e dal calore di attrito che ne deriva. Le forze di frenata, di curva e di sterzata devono essere finemente regolate e i pneumatici devono essere fabbricati per ridurre la resistenza al rotolamento senza influenzare lo spazio di frenata, ad esempio.

Quali sono i fattori responsabili della resistenza al rotolamento?

La mescola di gomma

La composizione del materiale del pneumatico determina la trazione e l’aderenza. Una mescola morbida offre una maggiore trazione sulle superfici bagnate, mentre una più dura ha un’usura minore.

La carcassa

La carcassa è il fianco del pneumatico. Una carcassa più robusta offre una maggiore ammortizzazione e una maggiore protezione dalle forature. Lo pneumatico può anche piegarsi meno, ma ha un peso maggiore. Per la guida nei bike park, si raccomanda una carcassa robusta per evitare le forature. Un ciclista di cross-country, invece, preferirà una carcassa più leggera. La composizione dei materiali utilizzati può influenzare circa il 10% della resistenza alla guida.

Larghezza dello pneumatico

Gli pneumatici larghi offrono una maggiore ammortizzazione e una trazione più elevata. Si adattano meglio al terreno e rotolano meglio di quelli stretti. Uno pneumatico medio per mountain bike ha una larghezza compresa tra 2,2 e 2,6 pollici.

Dimensioni e pressione degli pneumatici MTB

Gli pneumatici più grandi, come un modello da 29 pollici, rotolano meglio di quelli più piccoli, perché la deformazione del pneumatico è proporzionalmente maggiore. Se si pedala di più sull’asfalto, si dovrebbe anche utilizzare una pressione degli pneumatici più alta rispetto al fuoristrada e ai terreni forestali. La pressione degli pneumatici varia quindi molto e si assesta tra i 2 e i 3,5 bar.

Battistrada

Il battistrada dello pneumatico non ha un effetto così forte sulla resistenza al rotolamento. Uno pneumatico con battistrada grosso rotola un po’ peggio sull’asfalto, ma recupera in fuoristrada.

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Quali tipi di pneumatici esistono?

Pneumatici Clincher

Gli pneumatici Clincher sono utilizzati di serie sulla maggior parte dei cerchioni. La pressione del pneumatico preme il filo nel fondo del cerchio e tiene uniti cerchio e pneumatico. Sono disponibili con battistrada per mountain bike e bici da trekking, per garantire un’aderenza perfetta su terreni e sentieri forestali. Una bici da strada ha bisogno di pneumatici più morbidi per ottenere la minore resistenza al rotolamento.

Pneumatici pieghevoli

In questo caso, vengono utilizzate fibre di Kevlar o aramidiche al posto del filo e per la stabilizzazione. In questo modo si risparmia peso (tra 50 e 100 g) e la carcassa è facile da arrotolare. Per il trekking, uno pneumatico di questo tipo è anche più facile da imballare rispetto a uno con filo metallico.

Pneumatici tubeless

Come suggerisce il nome, in questo pneumatico non c’è un tubo di butile. Come in uno pneumatico per auto o moto (pieghevole o copertoncino), l’aria viene pompata tra il cerchio e la carcassa. La pressione massima dell’aria è di 4 bar. La pressione ottimale si ottiene con circa 1,9 bar. L’aria è trattenuta saldamente nel pneumatico dalla forma speciale e da una fascia di tenuta nella parte inferiore del cerchio

I pneumatici tubeless necessitano di latte sigillante (liquido antiforatura)

Il latte sigillante consiste in un’emulsione di lattice e sigilla automaticamente i piccoli fori e le crepe nella carcassa della bicicletta. Uno pneumatico convenzionale di solito non è completamente ermetico, quindi deve controllare regolarmente se c’è abbastanza sigillante nello pneumatico tubeless. Può forare il pneumatico con un ago e vedere se il foro si richiude da solo quando lo gira. In caso contrario, lo pneumatico deve essere riempito. A seconda del produttore, il sigillante deve essere sostituito ogni 7 mesi, poiché si indurisce nel tubo e diventa solido.