Quale sistema frenante per la mia moto?

Chi l’avrebbe mai detto: il freno è uno dei componenti più importanti in assoluto. Nel 1905, il britannico Frederick W. Lanchester sviluppò e brevettò il freno a disco. Oggi, il freno a disco è installato sulla maggior parte delle biciclette di alta qualità e rende più sicuro un semplice giro in bicicletta o una discesa. Ma anche il classico freno a cerchione ha prevalso fino ad oggi per la sua affidabilità e leggerezza.

Chi frena più tardi è più veloce più a lungo.

(Autore sconosciuto)

Esistono due tipi di montaggio:

• IS2000 (6 fori) – il disco del freno è fissato al mozzo con 6 bulloni M5 Torx.
• Centerlock (Shimano) – montaggio e smontaggio facile (montato con un anello di bloccaggio speciale)

Nota: per il sistema Centerlock è necessario un attrezzo speciale. Per il montaggio IS2000 è sufficiente un cacciavite Torx.

Pastiglie per freni a disco:

• Pastiglie freno sinterizzate: Resistenti al calore e di lunga durata. Tuttavia, richiedono un periodo di rodaggio più lungo e il disco del freno è sottoposto a maggiori sollecitazioni.

• Pastiglie organiche (pastiglie freno in resina): Sono composte da fibre organiche e resina sintetica. Sono poco rumorose e possono essere rodate rapidamente.

Fluido freni per freni a disco idraulici:

Nei freni idraulici, la forza frenante viene trasmessa al pistone del freno attraverso un fluido:

• DOT(Department of Transportation): Esistono 4 standard DOT (DOT 3, DOT 4, DOT 5 e DOT 5.1) e sono a base di glicole o di silicone. Più alta è la classe DOT, più alta è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione a umido. Il liquido dei freni deve essere sostituito una volta all’anno e non è compatibile tra loro.
• Olio minerale: Il punto di ebollizione/umido è inferiore a quello DOT. L’acqua e l’olio minerale non si combinano (non sono igroscopici). La qualità dell’olio minerale rimane costante più a lungo e quindi richiede meno manutenzione.

Due o quattro pistoni?

Il freno a 2 pistoni ha 2 pistoni per pinza (una pastiglia per pistone). Una distribuzione uniforme della pressione consente di ottenere la migliore distribuzione possibile della pressione. 4 pistoni, invece, ottengono logicamente una maggiore forza frenante con la stessa leva. La superficie di attrito è maggiore e quindi un freno a 2 pistoncini può frenare in modo più efficace nel caso ideale. Se sta pedalando in discesa, ad esempio, e ha bisogno di una maggiore potenza di frenata, allora è utile un sistema frenante con 4 pistoni. Molti ciclisti in discesa utilizzano ancora un sistema a 2 pistoni per via del peso inferiore.

Freno a tamburo/freno a rulli

La frenata avviene nel mozzo posteriore della bicicletta ed è azionata da una leva del freno. Grazie al sistema chiuso, l’effetto frenante non è influenzato dalle condizioni di bagnato. Questo tipo di freno è ampiamente utilizzato nelle moto e nelle automobili, ma a causa del suo peso elevato è raramente presente nelle biciclette moderne.

Freno coaster

La maggior parte di noi è cresciuta con il freno a contropedale. Oggi si trovano raramente sulle biciclette nuove. Si tratta di un sistema a bassa manutenzione e robusto, ma non è affidabile come altri sistemi di frenata.

Freno a punzone

Come un timbro, una volta si premeva una ganascia di metallo contro il pneumatico per frenare. Con l’introduzione del pneumatico, il freno a punzone è stato superato e oggi è diventato una nostalgia.