Quali circuiti ci sono?

Il deragliatore

Il deragliatore è la variante più diffusa e allo stesso tempo più economica. È popolare per le biciclette sportive e nelle regioni montuose. Le mountain bike e le bici da trekking ne sono dotate, così come le bici da corsa. La differenza sta nel numero di pedivelle, che sono a 1 velocità sulle bici sportive e al massimo a 3 velocità sulle bici da turismo. 3 velocità sulle bici da turismo. Quindi, se si orienta verso una bici da turismo, troverà anche un maggior numero di ingranaggi. Il deragliatore può avere da 5 a 27 rapporti. Su una bicicletta a 27 velocità, ci sono 3 ingranaggi e una cassetta di pignoni a 9 velocità nella parte posteriore.

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Il cambio al mozzo

Questo tipo di cambio si trova soprattutto sulle city bike o sulle biciclette di tutti i giorni. Richiedono meno manutenzione/cura, ma sono un po’ più pesanti dei cambi a deragliatore.

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Il movimento centrale

Un ingranaggio del movimento centrale è costruito come un’automobile. Questo sistema di ingranaggi è ancora relativamente nuovo e progettato per un uso intenso. In caso di maltempo o per distanze molto lunghe, il cambio centrale potrebbe essere l’ideale. Gli ingranaggi non si trovano sul mozzo, ma lavorano direttamente sulla pedivella. L’installazione garantisce un baricentro basso. Il cambio è stato sviluppato dall’azienda Pinion, per questo si chiama anche Pinion gears. È quasi esente da manutenzione e molto robusto, e può essere opzionalmente convertito in una trasmissione a cinghia dentata.

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Cambio elettronico o cambio meccanico?

La classe reale dei cambi. I ciclisti professionisti e i triatleti si affidano a un sistema elettronico preciso, perché la marcia viene cambiata con la semplice pressione di un pulsante. Con il sistema meccanico, deve ancora azionare una leva per inserire la marcia. Soprattutto sulle lunghe distanze, questo può essere faticoso.

Il cambio meccanico

I cambi meccanici esistono quasi da sempre come le biciclette stesse e hanno il diritto di esistere. Non solo i nostalgici e i puristi contano su questa robusta tecnologia, ma anche la maggior parte dei ciclisti professionisti. Tuttavia, la tendenza sta chiaramente andando nella direzione dei cambi elettronici. Tra il 30 e il 50 elle biciclette da competizione sono già dotate di cambio elettrico.

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L’asta del cambio elettronica

La classe reale dei sistemi di cambio. I ciclisti professionisti e i triatleti si affidano al preciso sistema elettronico, perché la marcia viene cambiata con la semplice pressione di un pulsante. Con il sistema meccanico, deve ancora azionare una leva per inserire la marcia. La decisione – elettrica o meccanica – è una questione di comfort e di budget. Per coloro che viaggiano molto e che non possono e non vogliono essere così attenti alla propria attrezzatura, i cambi meccanici sono certamente la scelta migliore.