Quali città tedesche sono entrate nella top 20 delle città più ciclabili?

• Tre città tedesche tra le 20 città più ciclabili al mondo
• Tuttavia, una classifica nazionale mostra alcune discrepanze e solleva delle domande
• Quota di ciclismo in Germania: media con potenziale di miglioramento

Qual è la città più amica della bicicletta?

Copenaghen è attualmente la città più ciclabile del mondo! Almeno secondo il “Copenhagenize Index” di giugno 2017. La società danese Copenhagenize Design Company pubblica ogni due anni un indice in cui vengono classificate le 20 città più ciclabili del mondo. Anche tre grandi città tedesche sono entrate nella top 20 nel 2017. Ma prima di tutto: Che cosa rende effettivamente una città amica della bicicletta? E come se la cavano le città tedesche in termini di ciclabilità?

Siate (ciclabili) amichevoli

L’Indice Copenhagenize prende in considerazione un totale di 14 criteri diversi per valutare la ciclabilità di una città. Questi criteri includono

• Infrastruttura ciclistica
• Cultura ciclistica
• Programmi di bike sharing
• Calma del traffico
• Accettazione dei ciclisti
• Pianificazione urbana

Altri criteri includono la percentuale di persone che indossano il casco o le strutture per le biciclette, come le rampe per le scale, le stazioni di parcheggio pubblico e i parcheggi per le biciclette su autobus e treni. Quindi, quando si valuta la ciclabilità, l’attenzione è indubbiamente rivolta alla bicicletta e ai ciclisti. Le città amiche della bicicletta sono caratterizzate da una rete ben sviluppata di piste e corsie ciclabili. Gli urbanisti pongono sempre più l’accento sulle infrastrutture ciclabili. Anche la moderazione del traffico, ad esempio attraverso le zone a velocità 30, e l’accettazione generale degli automobilisti nei confronti dei ciclisti giocano un ruolo importante in questo contesto.

Città tedesche al 10°, 15° e 17° posto

Copenaghen ha difeso con successo il suo primo posto dall’ultima classifica del 2015. A ridosso ci sono le due città olandesi di Utrecht e Amsterdam. Come città tedesca più amica della bicicletta, Berlino si distingue con il 10° posto. Le altre due metropoli tedesche sono Monaco di Baviera al 15° posto e Amburgo al 17° posto. È sorprendente che solo due città extraeuropee siano entrate nella classifica, Tokyo (9° posto) e Montréal (20°). Nel frattempo, la Francia ha il maggior numero di città nel Copenhagenize Index 2017, con Strasburgo, Bordeaux, Parigi e Nantes.

Indice Copenhagenize 2017

1. Copenaghen, Danimarca
2. Utrecht, Paesi Bassi
3. Amsterdam, Paesi Bassi
4. Strasburgo, Francia
5. Malmö, Svezia
6. Bordeaux, Francia
7. Anversa, Belgio
8. Lubiana, Slovenia
9. Tokyo, Giappone
10. Berlino, Germania
11. Barcellona, Spagna
12. Vienna, Austria
13. Parigi, Francia
14. Siviglia, Spagna
15. Monaco di Baviera, Germania
16. Nantes, Francia
17. Amburgo, Germania
18. Helsinki, Finlandia
19. Oslo, Norvegia
20. Montréal, Canada

Fonte: http://copenhagenize.eu/index/index.html

Città tedesche a confronto a livello nazionale

Un confronto tra l’indice internazionale delle città amiche della bicicletta della Copenhagenize Design Company e il Bicycle Climate Test 2016 dell’ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club) mostra enormi differenze. Il Bicycle Climate Test dell’ADFC è l’indice di soddisfazione dei ciclisti in Germania. Un totale di oltre 120.000 cittadini ha valutato il clima ciclistico in 539 città tedesche. I criteri principali di questo test sono, ad esempio, la sicurezza in bicicletta e se andare in bicicletta nella rispettiva città è divertente o piuttosto stressante. Il risultato è – almeno rispetto all’Indice Copenhagenize – sorprendente. Berlino, ad esempio, è al 36° posto tra le 39 città (con almeno 200.000 abitanti) valutate. Anche Amburgo non se la cava particolarmente bene, al 31° posto. Solo Monaco, al 13° posto, si avvicina almeno alla sua posizione nell’indice internazionale

Test sul clima ciclistico ADFC 2016

1 Münster
2 Karlsruhe
3 Friburgo
4 Brema
5 Hannover
..
12 Francoforte sul Meno
13 Monaco di Baviera
..
31 Amburgo
..
36 Berlino
37 Colonia
38 Mönchengladbach
39 Wiesbaden

Fonte: http://www.fahrradklima-test.de/misc/filePush.php?mimeType=application/pdf&fullPath=/files/2/5/ADFC-FKT_2016_Staedteranking.pdf

La “Capitale del ciclismo” della Germania si aggiudica il 1° posto

Alcuni di voi avranno sentito dire che Münster è LA città della bicicletta in Germania. Non c’è da stupirsi, visto che la quota di traffico ciclistico qui è di ben il 38%. Il risultato del Cycling Climate Test sottolinea la supremazia di Münster in un confronto a livello nazionale. Karlsruhe, Friburgo, Brema e Hannover seguono dal secondo al quinto posto. Dietro Berlino (36) ci sono solo 3 città tedesche: Colonia, Mönchengladbach e Wiesbaden. Ora, si può certamente sostenere che i diversi criteri utilizzati come base per la valutazione causano da soli tali differenze. Inoltre, l’Indice Copenhagenize non si basa su sondaggi tra i ciclisti, ma su studi appositamente preparati e sui loro risultati. L’enorme contrasto, soprattutto in relazione a Berlino, ma anche ad Amburgo, è comunque sorprendente. Vale la pena menzionare anche Bochum, Wuppertal e Augsburg, che hanno mostrato lo sviluppo migliore rispetto all’ultimo Cycling Climate Test del 2014.

Amburgo è una città amica della bicicletta?

Lo stupore per i risultati del Copenhagenize Index 2015 si riflette anche in un post sul blog di “Zeit Online”. Lì, la classifica e persino la sola nomina della città anseatica di Amburgo sono state fortemente criticate. Il fattore decisivo è stato il posizionamento di Amburgo (allora al 19° posto) nella classifica delle città più amiche della bicicletta a livello mondiale. Secondo l’articolo, Amburgo è tutt’altro che una città ciclabile e di conseguenza non trova posto in questa classifica. Questo punto di vista, a sua volta, è in linea con i risultati del Test tedesco sul clima ciclistico del 2016, dove Amburgo ha ricevuto una valutazione complessiva di 4,19, collocandosi nel terzo inferiore della classifica a livello nazionale.

Città amica della bicicletta = città della bicicletta?

Dopo aver esaminato i due indici, tuttavia, sorgono alcune domande. Che cosa significa effettivamente lo status di “città amica delle biciclette” per i ciclisti? Una città amica della bicicletta è automaticamente una città ciclabile? Per rispondere a questa domanda, bisogna innanzitutto distinguere i due termini l’uno dall’altro:
In una città amica della bicicletta, la bicicletta deve essere considerata alla pari del traffico motorizzato. L’obiettivo è promuovere una mobilità moderna ed ecologica. Inoltre, il traffico in una città amica della bicicletta deve essere alleggerito dalla quota più alta possibile di biciclette e deve essere percepito come sicuro dai ciclisti.
Una città ciclabile è definita da un’alta percentuale di ciclisti tra i suoi abitanti (e turisti). Di conseguenza, la ciclabilità è di particolare importanza, in quanto sia l’amministrazione cittadina che la politica attribuiscono un valore estremamente elevato alla bicicletta.
La differenza principale è quindi probabilmente tra la teoria e la pratica. Mentre in teoria una città amica della bicicletta possiede tutte le condizioni per andare in bicicletta in modo sicuro, una città ciclabile è considerata solo tale, se in pratica c’è un’alta percentuale di traffico composto da ciclisti.

Houten è il campione segreto della bicicletta

Qual è quindi il rapporto tra “teoria e pratica” nella realtà? Copenaghen, ad esempio, essendo la città più ciclabile del mondo, è sicuramente considerata anche una città ciclabile, con una quota di ciclisti pari a circa il 30%. Lo stesso vale per Amsterdam, con circa 32 ciclisti nel traffico urbano. Anche Anversa brilla con una quota di ciclisti del 23%. Monaco di Baviera (14%), Berlino (13%) e Amburgo (12%) sono chiaramente indietro, ma si collocano a metà del gruppo in Europa. Altre città del Copenhagenize Index 2017 sono a volte anche significativamente indietro rispetto alle 3 maggiori città tedesche. Mentre Helsinki è ancora appena dietro con l’11%, Vienna (7%), Siviglia (6%), Oslo (5%) e Parigi (3%), ad esempio, sono già un po’ indietro. La città ciclistica di Münster ha una forte quota di ciclismo del 38% in queste statistiche. Il leader è la città olandese di Houten con il 44%, seguita dalla città tedesca di Oldenburg (43%).

Indagine sulla mobilità del VCÖ 2016

Houten (NL) 44 percento
Oldenburg (DE) 43 percento
Eindhoven (NL) 40 percento
Groninga (NL) 40 percento
Münster (DE) 38 percento
Amsterdam (NL) 32 percento
Kopenhagen (NL) 30 percento
Brema (DE) 25 percento
Anversa (BE) 23 percento
Monaco (DE) 14 percento
Berlino (DE) 13 percento
Amburgo (DE) 12 percento
Helsinki (FI) 11 percento
Vienna (AT) 7 percento
Siviglia (ES) 6 percento
Oslo (NO) 5 percento
Parigi (FR) 3 percento

Fonte: https://www.vcoe.at/news/details/vcoe-oesterreichs-staedte-haben-beim-radverkehr-im-eu-vergleich-aufzuholen

Copenaghen e Amsterdam come modelli di riferimento

Una città amica della bicicletta non è quindi necessariamente una città con un’alta percentuale di spostamenti in bicicletta. L’Indice Copenhagenize pone anche grande enfasi sui progetti pianificati per il futuro, che hanno lo scopo di rendere una città più amica della bicicletta e quindi una città ciclabile. Questo dovrebbe essere un incentivo anche per le città tedesche, poiché c’è ancora molto margine di miglioramento in questo senso. C’è un ampio margine di miglioramento per rendere il trasporto nelle città tedesche più ecologico e sicuro. Con Copenaghen e Amsterdam, ci sono anche due eccellenti modelli di riferimento che non sono lontani da noi. Anche alcune città tedesche più piccole, come Münster o Oldenburg, sono buoni esempi del fatto che le città a misura di bicicletta sono possibili anche in Germania. Questo deve essere anche un obiettivo delle grandi città tedesche per il futuro. Brema, ad esempio, con poco più di mezzo milione di abitanti, dimostra che la bicicletta può avere un’alta priorità anche nelle città più grandi.